出品丨虎嗅汽车组

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

国内新能源汽车的单踏板神态或将成历史。

日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统期间条目及查验设施》等五项强制性国度尺度的意见，其中条目辞让用动能回收功能十足将车刹住。征求意见戒指日历为 2024年7月27日。

音书一出，救助与反对的两派势力短暂炸开锅，大意媒体上呈现出“公说公有理婆说婆有理”的争吵地方。

在热烈的不竭当中，不乏有“一刀切”或是不明晰单踏板神态就乱开炮者，虎嗅汽车以为，对于这项备受争议的驾驶神态，用户需要开拓一个领会的默契。

什么是单踏板神态？

需要厘清的第一个误区是，所谓单踏板神态不是字面意旨上只装配了一个踏板，而是一种汽车驾驶神态，通过一个加快踏板来完成车辆的加快和制动操作。

在传统的驾驶操作中，驾驶员通过踩加快踏板（油门）终了车辆的加快，通过踩制动踏板终了车辆的降速或刹停。

在单踏板神态中，驾驶员踩加快踏板一样会提速，但浅踩踏板车辆会进行一定进程地降速，拖拉踏板之后车辆不错一直降速至 0，终了刹停。

良马是第一个作念单踏板神态的车企，但真实将这一驾驶神态阐明到极致的玩家是。而特斯拉之是以纵欲鼓动“单踏板神态”以及这一神态在电动车时期被大多数车企领受，中枢原因在于动能回收。

电动车动能回收系统其实是基于磁生电旨趣，电动车在松电门踏板或踩制动踏板经由，电机和车轮依然耦合在沿途，电机中转子在车轮和传动机构的带动下高速旋转而况被定子绕组线圈切割磁感线。

电机驱动为动能回收系统提供了硬件基础，由于电机的特质，正转不错驱动车辆前进，回转电机将车辆的动能滚动为电能储存，燃油车刹车花费的动能不错通过动能回收系统的电机回转发电，把一部分能量重新滚动为电能存储于能源电板中。

稀有据指出，电动汽车通过电气系统由驱动轮至蓄电板的能量滚动效用可高达 68%，制动能量回收一般可延迟电动汽车续驶里程 15~20%。

需要明确的是，单踏板神态有助于动能回收，但动能回收不等同于单踏板神态，终了动能回收也不单要单踏板神态能作念，部分车企通过CRBS 制动能量回收系统一样省略终了动能回收。

这样作念的克己是，车辆在行驶经由中进行充分的能量回收耕种续航里程，同期，由于减少了制动的触发次数和力度，刹车片的使用寿命得以延迟。

这对多数车企来说，这无疑是匡助贬责续航痛点的一剂解药。据不十足统计，当今提供单踏板神态的车企包括、特斯拉、小米、福特、飞驰、极星、凯迪拉克、smart 、沃尔沃、当代、日产等。

不外，这项功能行将在国内迎来变数。

本非障碍在于驾驶民风迁徙

《乘用车制动系统期间条目及查验设施》征求意见稿指出，对装备电力再生式制动系统的车辆，应高慢附加条目。

对 6.1.2.8 所述的车辆，如装备A型电力再生式制动系统，应在 6.5.2.2.2 限定的低附着统统路面上按最高车速的 80%，但不超越 120km/h 的车速进行车辆情景查验。对装备 A 型和 B 型电力再生式制动系统的车辆，在前进挡下拖拉加快踏板终了的制四肢用不成使车辆降速至泊车。

需要明确的是，该征求意见稿并非要辞让单踏板神态，而是条目“车辆拖拉加快踏板终了的制四肢用不成使车辆降速至泊车”，即要去除的是住手神态。

“对驾驶者来说，其依旧不错使用单踏板神态，抬加快踏板不错降速，但是要让车辆住手则需要踩制动踏板终了。”一位同济大学证据向虎嗅汽车说谈。

事实上，这不是战术层面第一次对单踏板神态作出整改。2023 年国度市集监督经管总局就曾将特斯拉“强制使用单踏板神态”的作念法认定为居品残障，条目调回修订，自后通过 OTA 升级包括：提供选项以允许驾驶员遴荐能量回收制动强度；治愈车辆能量回收制动策略的出厂默许情景；在驾驶员永劫候深度踩下加快踏板时发出领导等。

相较之下，这次的征求意见稿则是一次面向全行业的整改。该音书发布之后，大意媒体上对单踏板神态、动能回收、住手神态等再次出现了无为的不竭。

救助征求意见稿的一方以为，单踏板神态容易让路惯了燃油车的驾驶者在紧要情况发生时出现误踩的操作，通过强制踩刹车的神色省略终了躲避。

关联词，对一些依然民风于使用单踏板神态进行驾驶行径的用户来说，该意见稿使其失去了遴荐权，无法通过单踏板终了刹停的神态与传统驾驶的各异性虽有，但不大。在刹停操作上，驾驶员依旧需要移脚至刹车踏板，深踩刹车踏板才以得回刹车恶果

一方以为躲避风险，一方以为敛迹权力，对于单踏板的争论弥远难以找到均衡点。

究其根底，形成争议的中枢原因在于单踏板神态意味着用户驾驶民风迁徙。而一朝一项新期间或者新神态掺杂了东谈主的主不雅性，事情就运拯救得复杂起来。

基于用户维度，部分驾驶者但愿有作念遴荐的空间和余步。但从安全维度来看，尽管未有多半施行案例佐证单踏板神态存在安全风险，但这种“踩错踏板的风险”的惟恐情况真实会加多事故发生的概率，尤其是如今的电板百米加快越来越快，其可能带来的事故危害进程不错念念见。

由此来看，“单踏板+怠速缓行的神态”更像是一种调解，既是对于驾驶民风的调解，亦然裁汰安全隐患的考量。

不管意见征求稿的最完了尾如何，单踏板神态在国内新能源汽车市集一直是备受争议的存在。致使灵验户将单踏板神态、动能回收系统、怠速缓行、0怠速住手等各式成见同等看待，致使出现了“辞让单踏板神态”的声息。

这其实是期间发展使然。新事物在发展的经由中与往事物的碰撞常常会让其备受争议，尤其要让用户拯救旧神态去接受新事物时更是容易放大矛盾点，不外，期间带来的愚弄变革常常是在肖似的博弈之中产生终局。

从另一层面来看，只须期间真实波及用户之时，才会有争论声息出现，这并非赖事，相背，这是用户接受新变化的响应，期间的发展和落地需要这种声息，只不外，这些声息应该更为感性、客不雅些。

（虎嗅汽车感谢同济大学证据提供期间领悟）