图片来源：禾赛科技官网

“咱们当今被主机厂客户逼得很紧，他们但愿、域控芯片等资本越低越好，我澈底会通。”禾赛科技CEO李一帆在4月份的春季疏通会上坦言谈。

一般来说，年降是车企通过供应商层面降本的迫切路子，每年概况会降3%-5%。但从2023岁首始的掀翻的车市价钱战，犹如一颗无形的炮弹，激励了开阔的冲击波，席卷了扫数汽车产业链，无一避免。“弄得全球皆很暴躁。”一位汽车产业链从业者对钛媒体App赞佩谈。

“当主机厂普遍濒临盈利性不及的挑战时，产业链上游企业带来的抢份额的压力也会比较大。”盖世汽车究诘院高等总监王显斌也有一样见识。

算作车载领域的“新东谈主”，摆在激光雷达厂商面前的就两条路：跟上以致跨越车企降价的步调，或者被覆没。

速腾聚创CEO邱纯潮曾算过一笔账：一台15万的车，如果给4%的资本去作念智驾的决策，那就唯一6000块钱。“这个情况下，激光雷达如果不把价钱打下来就只可被覆没掉。”

因此，想要保住或者扩大商场份额，“以价换量”成了激光雷达厂商不得无谓的妙技。

客不雅来说，往常几年，激光雷达的降价速率并不算慢。参照上市公司败露的数据，2019年禾赛科技激光雷达的平均售价是1.74万好意思元（约12万东谈主民币），2023年的平均售价则到了3200元东谈主民币。四年时期，降价十几万。

即使对照之前国联证券预测的2023-2027年单颗激光雷达价钱差别为4500元、3800元、3300元、3000元和2800元，这个降价速率也远超行业预期。

但这关于堕入价钱战旋涡的车企以及想要更快兑现界限效应的激光雷达厂商来说皆还不够。

于是，从本岁首始，速腾聚创、一径科技、亿咖通、森念念泰克等将价钱明确拉到了千元以致千元以内，禾赛科技、图达通的新品自然没给出具体价钱，但简直也皆在千元机级别。就连一向擅长把价钱打下来的比亚迪也来添把火，喊出了900元的激光雷达自研价钱。

如果还参照前边提到的禾赛科技，其激光雷达居品在2023年的平均售价，也就意味着，本年喊出的价钱又降了近70%。

从20000好意思元打到200好意思元

内容上，三年前的2021年，激光雷达的主要痛点还在于其资本不菲难以量产。以其时的激光雷达龙头公司Velodyne为例，其64线机械激光雷达售价高达8万好意思元，32线机械激光雷达售价约2万好意思元；而全固态、半固态雷达的价钱约为1000好意思元独揽。其时，国内禾赛科技的激光雷达居品平均售价也基本跨越10万元。

但从本岁首始，国内激光雷达的价钱战初始认真打响，从岁首初始一些厂商就在作念铺垫。

1月份一径科技喊出了“LiDAR平权，进入千元时期”标语，并为此发布了面向ADAS前装量产的长距激光雷达ZVISION EZ6。

亿咖通在3月份推出了领有200米探伤距离的192线长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身左近3D环境的短距全固态激光雷达。按照亿咖通的计较，短距激光雷达的售价能下探到100好意思元独揽，长距为200好意思元独揽。

森念念泰克推出的96线激光雷达和192线激光雷达居品—STL96-1和STL192-1一样主打性价比。按照该公司的说法，两款居品的资本兑现大幅下落，将激光雷达带入“千元机以内”时期。

实在让价钱战进入“尖锐化”景象的是头部企业的加入。从竞争逻辑上看，越是大厂，越恐惧堕入被迫步地，越但愿掌抓主动权。

据Yole统计，2023年全球车载激光雷达市占率名次前五的厂商中，前三名皆是中国企业，差别是禾赛科技、速腾聚创和图达通，这三家的市占率总数达到80%。

三家中，速腾聚创着手出牌，在北京车展前夜推出了一款中长距激光雷达——MX，预测资本会低于200好意思元。

凭据速腾聚创最新的财报数据露馅，2024年第一季度用于ADAS哄骗的激光雷达居品的平均单价为2600元。比较于还是在大界限请托的M系列，MX的价钱几近腰斩。

速腾聚创高调“源流”，禾赛科技随后发布了基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。自然莫得公布具体价钱，不外，李一帆在发布会后的媒体疏通会上默示，他以为中国商场并吞代居品的价钱区迤逦近是一个势必。世俗来讲，等于报价不可能和“千元机”偏差太大。

价钱炸弹一个接着一个，图达通也出头出面，拿出了千元级别的主视雷达Robin E，强调性价比。

华为副董事长、轮值董事长徐直军在4月份也公开默示，守望不错把激光雷达的资本作念到200好意思元，从而搞定激光雷达量产商用时的资本牵记。

比亚迪董事长王传福更是放出狠话，“咱们还有许多技能会络续参预哄骗，比如激光雷达，如果商场行情3000元一颗，咱们可能只需要900元的资本。”

一向擅长放弃资本的比亚迪会不会简直给行业来个“掀桌子”的价钱，世东谈主皆在不雅望。汽车行业分析师王瑞默示，“如果比亚迪切入激光雷达产业，会是其对供应链垂直整合吩咐的又一次实行，很有可能会改写车载激光雷达的产业口头。”

不外，他个东谈主倒是以为，比亚迪莫得必要在单个功能硬件上打转了。一方面激光雷达更多的是一个小而好意思的产业，另一方面将来的汽车是软件、AI、数据之争，如果能把更多的元气心灵放在这些上头，会能走得更好更稳。

降与不降，谁说了算？

那么问题来了，激光雷达的价钱到底降照旧不降？如果降，降几许？谁说了算？车企与供应商之间如何来作念均衡与弃取？

“激光雷达的价钱战，主淌若由于商场对新址品的导入预期与供应商在前期设立居品的资本间的各异导致。” 图达通商场拓展副总裁罗念念维对钛媒体App说谈。

他接着讲明说，从遐想上说，激光雷达在车载领域是“新东谈主”，同期光电连接的供应链商场对前期激光雷达的需求量的保守经营导致激光雷达的器件的高价钱。之后，跟着新技能，新工艺的导入以及供应链的训练，激光雷达初始降价。

在这一降价的经由中，汽车价钱战愈演愈烈催化了降价的速率，进而演化成价钱战。

“汽车价钱战与激光雷达价钱下探是互为因果的联系。恰是智能化关节软硬件（包括激光雷达）的界限化降本与低资本搞定决策的不竭推出，为车企打响价钱战创造了要求；由于价钱战愈演愈烈，行业越来越内卷，车企的降本压力朝上游供应链传导，势必要求激光雷达价钱下探，形成激光雷达厂商卷‘200好意思元’的价钱。”王瑞分析说。

至于为什么是200好意思元，一位行业东谈主士对钛媒体App默示，200好意思元以致是100好意思元，这是车企关于激光雷达能否实在界限化上车的野心线。

从现时新动力汽车商场结构来看，20万元以下商场占据绝大部分份额，尤其是15-20万元商场，销量占比正逐年攀升。据中汽协统计数据露馅，2021～2024年1-2月，20万元以下新动力乘用车销量占比差别为73.1%、70.8%、71.2%和75.6%，其中15-20万元价钱段销量占比差别为15.3%、16.3%、17.1%和19.3%，增势明显。

换句话说，激光雷达想要大界限上车，20万元以下的汽车商场，会是争夺的重心。

邱纯潮就曾公开默示，当今激光雷达厂商濒临的最大挑战有三个：如何把激光雷达作念成20万以上车型的标配？如何让15-20万的车有选配的权益？以及接下来能不成把15-20万的车作念标配？

由于不菲的资本，激光雷达一度仅仅高端车型“专属”。直到2022年，小鹏G9、极狐阿尔法通告搭载激光雷达，激光雷达初始进入30万售价车型的区间。

随后，2023年第三季度，跟随上汽智己LS6的推出，激光雷达初始进入20万元级别标配的时期。本年3月初上市的零跑C10，搭载禾赛科技AT128的530智驾版，进一步把激光雷达推到了15-20万的价钱区间。

据高工智能汽车究诘院的数据统计，2023年激光雷达在15万元以上新动力商场的上车量是10.4%，全商场累计是60万台。2024年预测15万元以上新动力车大致为600万台，激光雷达上车量差未几是100万，搭载率在16%独揽。

凭据Jeffery Moore的“鸿沟表面”，如果新技能浸透不获胜，很有可能在浸透率没跨越16%的时候淘汰，然则一朝出奇16%，后头就会迎来获胜普及。因此，“200好意思元”的故事不得不讲。

与此同期，激光雷达的必要性一直存在争议。一方面等于由于激光雷达的资本较高，另一方面则是因为传感器交融相较纯视觉存在自然弱势，比如数据不一致性。

不论是为了降本需要，照旧为了其他，一些厂商初始遴荐纯视觉的智驾路子。

比如，华为就通告在智界S7车型上初度领受纯视觉自动驾驶决策；蔚来第二品牌乐谈在智能驾驶方面一样不依赖激光雷达，领受纯视觉搞定决策；极越汽车CEO夏一平评价其智驾是纯视觉地表最强。

车企强烈的降本需求，以及被其他技能路子替代的风险，成为激光雷达厂商头上的利剑，倒逼着他们不但要自证激光雷达有效，还得通盘降价，降价，再降价。

那么关于激光雷达来说，具体降本的点在那边？

激光雷达主要分为辐射激光器模块、领受探伤器模块、扫描模块、信号处理模块，过火他的如外壳模块等几个中枢模块。“市面上绝大普遍的激光雷达来说，信号处理模块资本占比会比较高。”罗念念维先容说。

商场上围绕信号处理模块的降本念念路主要有两个：芯片集成化以及模组模块化。

像速腾聚创的MX通过搭载全自研专用SoC芯片M-Core，将扫数后端电路集成至单芯片中；禾赛ATX的第四代架构领受了3D堆叠技能，将往常需要四颗芯片的功能缩减到了一颗。

除此除外，据王显斌先容，在供应链里还是有一些国产化的居品，比如辐射端和领受端的一些器件，这也会给降本带来一定的匡助。

价钱战亦然生鏖战

算作汽车零部件供应商，向来检修三大才能：技能才能、质地与褂讪的供货才能，还有资本放弃才能。

“早年激光雷达的技能路子不是出奇不停，其时全球对这件事的判断照旧看技能路子怎样走。当今跟着头部公司皆在作念我方的第二代居品，行业进入到资本周期，初始打起了价钱战。”从事智能汽车产业链投资的刘波对钛媒体App说谈。

在极致的降本需求面前，车企对供应商的要求自然是不仅要价钱低廉，还要质地优，还要性能好。但关于激光雷达玩家来说，遴荐“以价换量”的背后是一个不得不面对的践诺问题：盈利面承压。

从财报数据来看，速腾聚创面前营收主要孝敬来源于居品销售。第一季度激光雷达居品总销量约12.04万台，同比增长457.4%。但2024年第一季度速腾聚创的总收入约3.6亿元，比2023年同期的约1.4亿元增长了149.1%。不错看到，营收的增速明显逾期于销量增速。

再看禾赛科技的财报，2024年第一季度净收入为东谈主民币3.591亿元（合4970万好意思元），较2023年同期的东谈主民币4.299亿元减少16.5%。毛利率为38.8%，自然同比增长1个百分点，但环比下落2.4个百分点。

罗念念维对钛媒体App坦言，持续合理降本是可取的，一味追求廉价会对行业形成毁伤，关于行业吵嘴良性的，不可持续。

他讲明说，长久的价钱战会导致扫数行业的盈利模式变得不可持续，过度竞争还可能引起价钱崩溃，影响扫数行业的健康发展。持续的低利润以致亏空会迫使一些较小或资金链较弱的激光雷达企业退出商场，濒临寡头商场环境。自然暂时减少了竞争，但也意味着商场各种性和立异才能的磨叽。更况且，从供应商到主机厂，有着较长的设立与供货周期，一味追求廉价将导致产业链难以深广运转。

王瑞也默示，资本下落只可搞定激光雷达一部分的问题，自动驾驶技能的迭代速率很快，尤其端到端纯视觉依靠数据驱动，性能进展取得快速普及，因此将来车载激光雷达行业濒临的步地仍然很复杂，不是光靠一个资本下落就不错搞定的。既要求资本下落的速率要填塞快，另外也要求能搞定诸如算法层面的问题。

既然还是开打，接下来的价钱战会持续多久，在罗念念维看来，不会无穷期持续。跟着技能的训练、资本的进一步裁减、商场需求的增多以及行业整合的久了，价钱战会在将来2年内逐步缓解，商场会缓缓过渡到以技能立异和居品各异化为主导的竞争口头，由寡头取得议价权并占据较褂讪的国内主机厂份额。

王显斌也以为，跟着价钱战的越打越强烈，将来激光雷达的商场口头，也会愈加倾向于出现寡头操纵，等于可能出现几家头部的激光雷达企业，然后占据全球比较大的一个商场份额。

换句话说，商场竞争是一个以强凌弱的经由，而价钱战等于最佳用的用具。价钱战的闭幕会带来更明显的马太效应，硬人愈强，弱者出局。价钱战，偶而亦然激光雷达大小厂商们的死活淘汰战。（本文首发于钛媒体App，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）